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网易科技专访特斯拉CEO实录:最关注人类的未来

网易科技讯 4月24日消息,特斯拉CEO 埃隆•马斯克在4月21-24日访华,亲自把车钥匙交给了特斯拉中国第一批车主。4月22日下午,埃隆•马斯克在中国区负责人吴碧瑄的陪同下接受了包括网易科技在内的中国媒体的采访,对和中国电网的合作、充电设施、中国团队、未来

科技讯 4月24日消息,特斯拉CEO 埃隆•马斯克在4月21-24日访华,亲自把车钥匙交给了特斯拉中国第一批车主。4月22日下午,埃隆•马斯克在中国区负责人吴碧瑄的陪同下接受了包括网易科技在内的中国媒体的采访,对和中国电网的合作、充电设施、中国团队、未来愿景等方面进行了回应。

在采访中,埃隆•马斯克表示,电动车充电只是煤炭来供电的话,并不环保;太阳能才是可持续的能源。特斯拉未来3-4年会实现本地化的生产。特斯拉未来要生产大众能支付得起的车。在中短期内,特斯拉选择采用直销模式销售汽车。

埃隆•马斯克接受网易科技的采访时表示,特斯拉特斯拉中国还处于婴儿阶段,得先学会走路,再学会奔跑。一年之后再考虑和本地汽车企业的合作事情。

从高铁到太空,埃隆•马斯克的愿景都超越了一般的企业家的视野,未来埃隆•马斯克还会关注哪些事情。马斯克表示最关注的事情是人类的未来,比如说能为改变世界、改变人类的未来做出一些小事;目前特斯拉所取的成绩特别小,还仅是“沧海中一粟”。

以下是埃隆•马斯克接受采访实录:

记者:首先请您对特斯拉在中国的现状评价一下,与其他国家相比,特斯拉在中国的情况怎么样,特斯拉在中国的发展是快还是慢?

马斯克:我觉得中国对特斯拉来说将是一个非常重要的市场,我们将在这里作出大量的投资,这些投资将用于我们的服务,还有服务站、充电站这些方面,我们要确保我们的顾客有非常好的体验。今天你也能看到这些很好的超级充电站(Supercharger)的例子,它会与我们的太阳能非常好的技术相结合,当然也包括充电站本身非常好的硬件设施。我们非常感谢整个超级充电系统会有台式电池包,可以实现24小时充电。

如果我们有电动车,而电动车的充电只是煤炭来供电的话,这样不能完全满足用户的需求,因为这也不是清洁能源,所以我们要有长期的考虑可持续性的发展,减低尾气排放,我们要考虑长期的电动车,我们要考虑我们的环境和环保的要求。

也许在三到四年的时间内,我们会有一些本地的生产推出。

记者:关于刚才您提到的未来三到四年内,特斯拉会有一个国产化的生产。我想问一下关于这个国产化的生产,特斯拉现在有没有一个备选合作厂商的名单?我们大家都知道,如果一个外资厂商想要来到中国,必须和国内一家厂商合作。特斯拉挑选合作厂商的标准是什么?

马斯克:现在我们仍然处于这个考虑的早期阶段,我想我们详细的讨论时间起码未来一年都不会开展吧。因为现在我们仍然还是一个小婴儿的发展阶段,在我们能够真正走路和奔跑起来,我们当然要先学会走稳,我们当然要每一步每一步都走得很扎实,我想至少要等一年之后,才能听到消息。

记者:特斯拉现在在中国有很高的声誉和追捧,但是大家会有一些担心,特斯拉车是会只是成为一个“大玩具”?还是会成为大众的交通工具呢?您未来对特斯拉的定位是怎么样的,怎么解决长途运营的续航的问题,有哪些技术去改进它,使它真正成为一个面向大众的车?

马斯克:当然,我们仍然处于一个早期阶段,我们正像婴儿的发展时期一样,但是我们的技术途径是非常正确的,我们的超级充电站也是非常好的,我们将会看到在全国范围内一旦有了这样的充电站,基本上在中国哪里都可以去,大部分中国地区都是能够去的,包括那些比较偏远的地区。所以,相对来说是可以满足大家的需要。

在Model S型,在中国因为进口税的原因相对来说比较贵一些,所以我们长期的目标就是要提供人们可以负担得起的,可以量产的电动车,因为我们现在的情况来看,Model S是非常完车,但是它比较贵一些。所以,我们要尽量创造长远的价值,用一种有意义的方式。

对于特斯拉来说,Model S是必要的一步,有一个长期规划,分为如下三个步骤。

首先是高端的Roadster,然后是中端的Model S,因为中国会有进口税,还有各种各样的政策,但是中国市场也是非常重要的。不管怎么说,如果我们有这个中等价位的车,第三个步骤就是人们可以负担得起的大量的量产车。与此同时,我们要把这个技术组合起来,这样才能使大家支付得起这种车。

记者:在超级充电站建成之前,中国还会有好几千的用户现在在家庭或者办公室充电的方式来解决他们的充电问题。因为之前中国选择了很多供应商选择了充电技术的问题,我就想问一下,咱们如何对这些供应商进行管理的,因为在中国很容易出现有供应商一家独大的情况,可能会影响到未来特斯拉的用户服务和用户体验,所以想问一下您的方法。

 

马斯克:在家庭或者办公室充电,你所需要的就是一个墙上式的电槽,我们的充电器在车里,你只要有一个连接线就可以了。我们需要保证的是连在墙上的充电器是可以的。我们进行充电调查,然后再交货,这就造成了我们有些交货延迟的情况或者缓慢的情况。但是我们必须看一看之前他们有没有充电的条件。

当然,有些用户可能有些失望,因为我们在交货方面确实有些延迟。我今天早些时候见到这些客户了,我们和他们进行了顺利的交谈,我们希望确保他们能够在家里或者办公室进行充电的时候,再进行交车,他们也能够理解。

有一些地方确实和我们的服务中心有些远的情况,他们也表示了理解。

记者:您刚才提到今后建设的超级充电站是可以与国家电网共存。你是怎么来实现?另外,我们现在建的超级充电站应该使用的太阳能,但是国内的电动车基本上适用用煤发电,然后用煤电来替代石油。到底是太阳能还是电能,这两个哪个能够代表未来电动车的方向,请你给解答一下!

马斯克:我认为,从长远来看,必须有可持续能源的发电和可持续的能源消耗。如果我们没有可持续能源,那么我们就不会有可持续电力的生产,同时因为经济的原因,大家就都会停产了。我认为重要的是,我们必须在发电方面很成熟。太阳能是可再生能源的一个主要能源所在,所以太阳能一直都会在那里,我们必须利用这些取之不尽的能源。

水能、核能,只要他们是很安全的,比如说核电站是在一个偏远的地方,不会造成自然灾害也是可以考虑的,也是很好的。比如加州和日本都不太合适,但是法国就没有问题,所以,发电必须可持续。

如果这一天早点到来,对我们的环境会更好,也能改善空气环境。如果我们能够强有力地支持本地的太阳能发电,就像加州的太阳能发电一样,因为加州做得还是很不错的,它的系统还是很不错的。德国在这方面也做得很好。加州的方法比德国要好一些,在加州能够享受到减税的政策。如果有这样的政策,你就能够促进太阳能设施的建设,也能够鼓励居民和更多的企业使用这些电力的基础设施和设备。

我非常相信太阳能的实力和未来,很明显,如果我们能够通过太阳来发电,来作为我们车的能源,你就找到了真正的解决方案。如果你只有电车,但是你这个电是燃煤来形成的,你就根本不能算做到了保护环境的目的,不知道是不是回答了你的问题。

记者:关于电网的那个问题,您说建立的超级网络可以与国家电网共存,为车主提供充电,这个是怎么实现的?

马斯克:我们愿景就是可持续的电力发展。如果你能实现这一点,那么你就能够证明这种事情,这种目的是可以实现的。在长期上,大家就不会说你是电力的,但是这个电力是来自煤的。你要实现这些,就可以通过太阳能发电的超级充电站来做。因为如果是太阳发电,然后再储到电池包中,然后再对电车提供动力,这一切都是有可能的,这就可以证明这些充电站是很强有力的,它们就可以相对独立进行运转。但是我们之所以这样做,主要的目的并不是要创造一个独立的电网,主要的目的是要实现可持续的发电。

记者:您昨天在《对话》当中提到,您不会一直做特斯拉的CEO。在特斯拉取得很好的盈利之后,您会不会把这些盈利投入到SPACE X的项目中?

马斯克:肯定不会出售特斯拉的。另外一个问题,没有人能够做CEO做永远的,所有人都会死的,所以我现在就想说,我肯定不会永远当特斯拉的CEO的,从人生的角度就是这样。但是,我期待尽我所能,能够在未来运行特斯拉。

记者:您希望能够用一些特斯拉赚的钱投入到SPACE X中吗?

马斯克:我认为SPACE X,它这几年来都是盈利的,所以SPACE X其实并不需要另外资金的投入,这就是我的回答。

记者:在中国的特斯拉销售采取了一种大宗销售的模式,我们知道这种模式在美国用得不多,美国主要是交付给个人,而中国这种大宗销售模式会交付给机构,交付给机构,如何平衡交付给机构和特斯拉追求的个人定制、私人定制这一块的矛盾?另外一个问题,我想问一下这种大宗销售模式,是否会成为在中国销售的主流模式?

吴碧瑄:第一个,我们并没有要推动大宗销售,只不过有些机构跟我们购买。不论在中国,我们有这些方面的一些合作,而且有些机构是金融机构,比如说他们提供一些金融租赁的模式,给到我们一些客户。但是最终很多的客户还是个人客户,所以这个并没有矛盾。

记者:目前特斯拉在中国是以展厅的形式进行销售,我们目前有怎样的渠道建设规划?而且您之前说,我们在未来三到四年内会实现国产,国产之后,这个渠道又如何进行磨合或者整合?另外,此前国内多次传出了特斯拉将与中国企业合作,同时也有跟经销商集团进行合作的传闻,我想问一下,我们是不是正在进行这样的推动?

马斯克:我们中短期的任务是要直接销售,就像我们在全世界其他地方一样,都要直接销售。我们非常重视跟客户的直接联系,确保我们能够讲关于电车的这样一个美好的故事。因为你要销售电车,的确要花费更多的精力、更多的时间,所以我们现在担忧,如果我们只通过传统渠道来销燃油车的话,那么这个电车乐得美好故事就不会很清晰地表达出来,就不能如我们所愿地表达出来。如果你卖给他们的方式就像其他的卖车方式一样,有的人,比如大部分业务来自于燃油车,只有一小部分来自于电动车的话,他们就不会有动力来进行电动车的购买。

记者:有一个问题想问一下,关于特斯拉经济架构。您到来之前,在外界看来有一次非常突然的人事变动,您怎么看待这些人事变动,另外怎么评价特斯拉中国团队所做的努力?

马斯克:我认为特斯拉中国做得非常非常好,给我的印象非常深刻。我那天就在店里,我遇到了我们团队的所有成员。在我看来,他们这个团队都是非常好的,我们的确是有一个人因为个人原因离开了,我认为不用太重视这个事情,因为我觉得有的时候可能特斯拉得到的关注比其他公司要多,但是我认为这并不是一个特别重要的,需要大家来大费笔墨来写的一个事情。我们在中国有很多好的员工,我们也在不断加入新的员工。我们一直期待能够有更多有才华的人员加入我们的团队,如果大家有天赋的话,我希望大家加入我们。

记者:您关于高铁还有太空的愿景都非常伟大,这应该不是一个一般的企业家做的事情,您是什么情况下让您有这样的愿景?第二个,除了高铁、太空的愿望,未来您还想做什么,还有哪些方面的规划?

马斯克:在高铁方面,我其实做得不是特别多。我原来谈过一个Hyperloop的高铁列车,也许是一个大众运输的方式,我只不过提出这个观点,如果大家希望继续这个观点,他们可以继续进行。我也希望有人继续这个观点下去。

我主要关注的事情就是人类的未来,比如说我们在这方面能够改变世界,改变人类的未来,做一些小事。可能大家都在讲可持续能源运输等等,这不是一个国家的事情,而是全人类的事情,涉及到全人类文明的问题,我们是一个集体来解决这些问题,否则就有麻烦了。

在特斯拉,我们希望为此贡献一些我们能做的,比如说生产电车,如果你销售的车大家都买,让他们能够使用这个电力发电车,而不仅仅使用燃油车,那就是实现一些目的了。我们目前所做的还是一些比较小的事情,我们受到了很多关注,但是我们的成就还是比较小的,所以我们希望在未来能够做更多的事情,但是去年只造了两万多辆车,我们希望今年和明年能够制造更多的车。

如果考虑这个大局,这两万多并不多,每年都有几百万的车生产,在全球有好几十亿的车,我们需要20年的时间才能把所有的车都改成电力车,我们沧海中的一个小水滴而已,但这是一个好的开始,我们希望在未来继续努力。(文 阳阳)

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